kualitas baik
minat hubungi saya ya ...
no hp 089655114479
my pin: 3289c686
terimakasihh ya gan atas kunjungan anda di blog satya
Kamis, 20 Maret 2014
cat body motor
menerima cat bodi motor ,
kualitas baik
minat hubungi saya ya ...
no hp 089655114479
my pin: 3289c686
kualitas baik
minat hubungi saya ya ...
no hp 089655114479
my pin: 3289c686
Minggu, 02 Maret 2014
TDR RACING PART
Bore-up kit:
Cylinder Block TDR + Piston 58,5 mm: 770.000
Cylinder Block TDR +Piston 63,5 mm: 797.000
Cylinder Block TDR + Piston 70 mm: 5.335.000
Cylinder Block Mio Kawahara 58,5 mm + piston: 400.000.
Head Racing:
Racing Cylinder head Mio + klep 26/23: 1.749.000
Racing Cylinder head Mio + klep 27/23: 1.749.000
Racing Cylinder head Mio + klep 36/31: 1.749.000
Klep Racing:
Klep Racing Sonic: 160.000
Klep Racing Kawahara 31/25: 160.000
Klep Racing Kawahara 31/27: 160.000
Klep Racing Kawahara 31/27: 160.000
Klep Racing Kawahara 34/28: 170.000
Klep Racing Kawahara 34/28,5: 170.000
CDI:
CDI TDR Mio/Normal use: 412.000
CDI TDR Mio new edition/racing: 1.034.000
CDI Yamaha Fino: 1.100.000
CDI Marathon: 115.000
CDI BRT Dual Band Mio: 440.000
CDI BRT I-Max + Remote Mio: 770.000
CDI BRT Dual Band Smart Click Mio: 610.000
CDI BRT Hyper Band Mio, Spin: 395.000
CDI BRT Neo Dual Band Mio: 460.000
CDI BRT Neo Dual Band I-Max + Remote Vario: 770.000
CDI BRT Neo Dual Band I-Max + Remote Mio: 860.000
CDI BRT Neo Dual Band Click Mio: 520.000
CDI BRT Neo Hyper Band Spin: 410.000
CDI BRT Neo I-Max Midi + Remote: 960.000
CDI BRT Super I-Max + Remote: 1.110.000
CDI Ciomas XP Mio: 350.000
CDI Marathon Mio: 700.000
CDI Rextor Mio, Nouvo: 550.000
CDI Rextor Programable DC (limited edition) Mio, Nouvo: 1.500.000
CDI Rextor Programable DC (Monster Edition) Mio, Nouvo: 2.500.000
CDI Rextor Programable DC (Pro Drag Edition) Mio, Nouvo: 3.000.000
CDI Varro Vario: 187.000
CDI Varro Mio: 177.500
CDI Varro Spin: 187.000
CVT Spring:
CVT Spring TDR Mio 1000 RPM: 55.000
CVT Spring TDR Mio 1500 RPM: 55.000
CVT Spring TDR Mio 2000 RPM: 55.000
CVT Spring TDR Spin 1000 RPM: 82.500
CVT Spring TDR Spin 1500 RPM: 82.500
CVT Spring TDR Spin 2000 RPM: 82.500
CVT Spring TDR Vario 1000 RPM: 82.500
CVT Spring TDR Vario 1500 RPM : 82.500
CVT Spring TDR Vario 2000 RPM : 82.500
CVT Spring Kawahara Mio 1500 RPM: 70.000
CVT Spring Kawahara Mio 2000 RPM: 70.000
CVT Spring Kawahara Vario 1500 RPM: 70.000
CVT Spring Kawahara Vario 2000 RPM: 70.000
CVT Spring Kawahara Spin 1500 RPM: 75.000
Roller:
Big pulley TDR Mio + (Vario Roller): 385.000
Roller Teflon TDR Vario 10,5 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Vario 10 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Vario 11 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Vario 12 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Vario 12,5 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Vario 13 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Vario 13,5 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Vario 14 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Mio 7 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Mio 7,5 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Mio 8 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Mio 8,5 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Mio 9 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Mio 9,5 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Mio 10 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Spin 11 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Spin 12 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Spin 13 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Spin 14 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Spin 15 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Spin 16 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Spin 17 Gr: 14.850
Roller Teflon TDR Spin 18 Gr: 14.850
Roller Mio Kawahara/6 pcs 8 Gr: 40.000
Roller Mio Kawahara/6 pcs 9 Gr: 40.000
Roller Mio Kawahara/6 pcs 10 Gr: 40.000
Roller Mio Kawahara/6 pcs 11 Gr: 40.000
Roller Vario Kawahara/6 pcs 8 Gr: 50.000
Roller Vario Kawahara/6 pcs 9 Gr: 50.000
Roller Vario Kawahara/6 pcs 10 Gr: 50.000
Roller Vario Kawahara/6 pcs 11 Gr: 50.000
Roller Vario Kawahara/6 pcs 12 Gr: 50.000
Roller Vario Kawahara/6 pcs 13 Gr: 50.000
Roller Vario Kawahara/6 pcs 14 Gr: 50.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 8 Gr: 65.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 9 Gr: 65.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 10 Gr: 65.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 11 Gr: 65.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 12 Gr: 65.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 13 Gr: 65.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 14 Gr: 65.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 15 Gr: 65.000
Roller Spin Kawahara/6 pcs 16 Gr: 65.000
hubungi saya ya di : 089655114479
my pin:3289c686
Sejarah ducaty di ajang WSBK
Sejarah ducaty di ajang WSBK
Ducati telah berpartisipasi di ajang World Superbike dari tahun 1988 sampai tahun 2010. Ducati menggunakan mesin 1000cc V-twin yang kemudian mengantarkan pabrikan Italia ini mendominasi ajang WSBK di pertengahan 1990-an, diawali gelar juara dunia pertama dari Raymond Roche pada tahun 1990 dan kemudian masa keemasan datang saat Ducati berhasil meraih empat gelar juara dunia dari Carl Fogarty yang diraih di musim 1994-1995 dan 1998-1999. Kemudian pembalap Australia Troy Corser berhasil menjadi juara dunia WSBK bersama Ducati di musim 1996 dan Troy Bayliss yang menjadi juara dunia di 2001.
Pada musim 2003, Ducati mulai mengalihkan fokus mereka ke ajang MotoGP yang baru saja memberlakukan mesin empat tak.[37] Namun Ducati sendiri masih tetap mendominasi ajang WSBK di musim 2003 dengan memenangi 20 dari 24 lomba WSBK (satu even WSBK menggelar dua kali sesi balapan). Neil Hodgson memenangi gelar 2003 dan kemudian disusul oleh James Toseland di musim 2004 dengan mengalahkan pembalap Honda, Chris Vermeulen.
Musim 2006, Troy Bayliss kembali ke ajang WSBK setelah tiga tahun berkarir di ajang MotoGP. Sekali lagi duet Bayliss dan Ducati kembali mendominasi ajang WSBK dengan memenangi 12 lomba. Selanjutnya di musim 2007, dengan motor baru Ducati 1098, Bayliss gagal mempertahankan gelarnya dan hanya mampu finish di P4 klasemen. Musim 2008 Ducati memodifikasi motor 1098 menjadi 1098R yang telah dihomologasi oleh FIM dengan standar mesin baru dua silinder 1200cc.[38] Bayliss kemudian memenangi gelar juara dunianya yang ketiga di musim 2008, dan kemudian pensiun di akhir musim setelah 10 musim membalap bersama Ducati (kecuali di 2005 saat ia membalap di ajang MotoGP bersama tim Sito Pons Honda).
Musim 2009 posisi Bayliss di tim Ducati pabrikan digantikan oleh pembalap Jepang Noriyuki Haga yang bertandem bersama Michel Fabrizio.[39] Haga mempertunjukan kemampuan terbaiknya saat mendominasi musim bersama Ducati sebelum akhirnya kalah tipis 6 poin dalam klasemen dari Ben Spies (Yamaha). Michel Fabrizio sendiri finish P3 dalam klasemen pembalap. Untuk musim 2010 duet Haga dan Fabrizio masih bertahan di tim Ducati pabrik, namun pengumuman besar dibuat oleh Ducati pada 27 Agustus 2010 bahwa mereka tidak akan berkompetisi lagi di ajang WSBK pada musim 2011, setelah selama 23 musim mereka mampu mendominasi WSBK dengan total raihan gelar 29 kali (dari pembalap dan juga konstruktor). Namun Ducati sendiri tidak sepenuhnya keluar dari WSBK, karena mereka masih akan memasok motor dan mesin bagi tim-tim privateer.[40]
Ducati telah berpartisipasi di ajang World Superbike dari tahun 1988 sampai tahun 2010. Ducati menggunakan mesin 1000cc V-twin yang kemudian mengantarkan pabrikan Italia ini mendominasi ajang WSBK di pertengahan 1990-an, diawali gelar juara dunia pertama dari Raymond Roche pada tahun 1990 dan kemudian masa keemasan datang saat Ducati berhasil meraih empat gelar juara dunia dari Carl Fogarty yang diraih di musim 1994-1995 dan 1998-1999. Kemudian pembalap Australia Troy Corser berhasil menjadi juara dunia WSBK bersama Ducati di musim 1996 dan Troy Bayliss yang menjadi juara dunia di 2001.
Pada musim 2003, Ducati mulai mengalihkan fokus mereka ke ajang MotoGP yang baru saja memberlakukan mesin empat tak.[37] Namun Ducati sendiri masih tetap mendominasi ajang WSBK di musim 2003 dengan memenangi 20 dari 24 lomba WSBK (satu even WSBK menggelar dua kali sesi balapan). Neil Hodgson memenangi gelar 2003 dan kemudian disusul oleh James Toseland di musim 2004 dengan mengalahkan pembalap Honda, Chris Vermeulen.
Musim 2006, Troy Bayliss kembali ke ajang WSBK setelah tiga tahun berkarir di ajang MotoGP. Sekali lagi duet Bayliss dan Ducati kembali mendominasi ajang WSBK dengan memenangi 12 lomba. Selanjutnya di musim 2007, dengan motor baru Ducati 1098, Bayliss gagal mempertahankan gelarnya dan hanya mampu finish di P4 klasemen. Musim 2008 Ducati memodifikasi motor 1098 menjadi 1098R yang telah dihomologasi oleh FIM dengan standar mesin baru dua silinder 1200cc.[38] Bayliss kemudian memenangi gelar juara dunianya yang ketiga di musim 2008, dan kemudian pensiun di akhir musim setelah 10 musim membalap bersama Ducati (kecuali di 2005 saat ia membalap di ajang MotoGP bersama tim Sito Pons Honda).
Musim 2009 posisi Bayliss di tim Ducati pabrikan digantikan oleh pembalap Jepang Noriyuki Haga yang bertandem bersama Michel Fabrizio.[39] Haga mempertunjukan kemampuan terbaiknya saat mendominasi musim bersama Ducati sebelum akhirnya kalah tipis 6 poin dalam klasemen dari Ben Spies (Yamaha). Michel Fabrizio sendiri finish P3 dalam klasemen pembalap. Untuk musim 2010 duet Haga dan Fabrizio masih bertahan di tim Ducati pabrik, namun pengumuman besar dibuat oleh Ducati pada 27 Agustus 2010 bahwa mereka tidak akan berkompetisi lagi di ajang WSBK pada musim 2011, setelah selama 23 musim mereka mampu mendominasi WSBK dengan total raihan gelar 29 kali (dari pembalap dan juga konstruktor). Namun Ducati sendiri tidak sepenuhnya keluar dari WSBK, karena mereka masih akan memasok motor dan mesin bagi tim-tim privateer.[40]
Langganan:
Postingan (Atom)